工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户上世纪五十年代 ，椭圆压力不断在四个尖角上堆积，形而形背其实，不方圆弧形的后原边缘没有尖角，很少有人会去想，因揭这个看似不起眼的飞机设计，背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节，工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机  ，这个改动看似简单，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形 。而外部空气极其稀薄 。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。不会再集中在某一个点位。却从根本上解决了致命隐患 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。事故调查发现，飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。椭圆形不仅是为了安全 ，让乘客能够正常呼吸，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，进一步提升了安全性 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗框也做了加厚处理，最终导致机身撕裂。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外 ，然而 ，同时 ，减少了遮挡感 。问题很快出现了 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗。 如今 ，机舱内外存在巨大的压力差。 原因其实并不复杂。 折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、改进和进化的过程 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，客舱内部需要加压  ，也让窗外视野更开阔，一个窗户形状的变化， 找到原因之后  ，用更牢固的铆钉固定 ，