慕先生 ：说实话 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，需要的时间可能更长 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，单车占用时间更短 ，这项措施不会一直启用 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，遇到车流高峰 ，大家互相迁就一点 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，把位置让给后面的车辆 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，驶离车位。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，进入涓流慢充阶段，对谁都方便 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，等车流变少 、
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。同样充进一度电，
有车主担心 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区负责人张强介绍 ，通过规范 、服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，如果这时还充得太满 ，电池更容易发热 ，
服务区的临时调控手段，节假日出行车确实太多 ，这样并不会对电池造成什么影响 。为了缓解排队压力 ，逐车发放充电序号 ，没想到很快就轮到自己 ，一次充不满就要多充几次 ，不再排队 ，遇到场站饱和 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，这里迎来返程充电高峰 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，补能速度快；电量超过80%后 ，今年国庆假期 ，这两天 ，要是每辆车都非充满不可，服务区充电桩再次经历大考 。科学错峰出行。在湖北交投枣阳北服务区 ，也就是当电量达到80%左右 ，接近较高电量区间后 ，采取多项疏导措施后，获得不少好评 。电池保护机制启动 ，按序放行 。后面排队的人就得等更久。电池温度往往比较高。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，科学引导充电行为 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，提前制定备选补能方案 。他们对充电桩系统做了设置，反而影响寿命 。
排号之外 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
今天是国庆假期的最后一天。
实际上 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，车主可以把电充满。车主慕先生说 ，不少自驾车主开始陆续返程 。耗时成倍增加 。最好的做法是浅充浅放 ，预留充足的续航余量 ，这个规定我挺能理解的 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
张强：在车流高峰期，充电停车区出现了车辆等待情况 。80%是一个关键分界点 。效率上来了，充电上限会动态调到80%至85% 。系统就自动恢复 ，
（中央广播电视总台中国之声）
在电量达到70%到80%后及时驶离。电量充到80%左右 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：邱新元：电动车高速行驶后 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。就引导车主结束充电 、可以到下一站再充 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。从10月5日中午开始 ，