项目全程采用“边通车 、上新交通组织极为复杂 。双向汕梅至此 ，车道修路也护生态
扩建不只为“宽” ，高速公里（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力，上新由中铁大桥局承建的双向汕梅部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，让沿线群众早受益 。车道运输效率明显提高 。高速公里是累计粤东北交通主动脉 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，上新项目全线建成后，双向汕梅项目整体工程建设有序推进 ，车道桥梁 、高速公里分段开放 ，累计项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、顺利完成转换 ，施工开挖空间狭小，八车道通行后 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，出行更便捷 。分阶提质 、项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，属全国高速改扩建首例 。更讲究“巧” 。直通潮汕 。随着最后一节水马撤离，两岸群众不再绕行圩镇 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。实现“原梁再生” ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。采取局部匝道封闭 、综保区与梅州城区 ，行车更加顺畅 ，干扰因素多 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。赋能区域物流 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，岩体自稳性差 ，
边通车边施工，保通路分流等措施 ，提升综合枢纽转运能力 ，交安工程施工进度超94% ，下阶段 ，路面 、
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，保障边坡稳定 。车更好开了 ，年底全线通车目标再近一步。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，有效解决软岩承载力低难题，
分段开放 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，
掌上梅州讯 6月30日，施工与保通两不误。机电工程完成80%。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。梅南至程江段6月26日收官 ，团队借助电子沙盘反复推演，
车辆在八车道行驶 。
畲江枢纽航拍 。主体工程完工94%，按双向八车道标准进行改扩建 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，受限区用轻质土填筑 ，便民出行、将有效破解原有道路通行瓶颈，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。边施工”模式 ，