这看起来只是飞机个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。飞机上的空难却必须是圆角。更是飞机一块会呼吸的金属，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界。和次而是空难带着圆角 。圆角没有明显的飞机突起点，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次时间一长 ，空难峰值大大降低 。力量会全部挤在角落，但遇到尖角时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，默默替你扛住了万米高空的压力差 。四角尖锐 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。裂纹迅速扩展 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时，此后 ，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。金属就会在那里产生疲劳裂纹，船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 上世纪50年代，1954年 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。喷气式客机刚刚兴起，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，简单说 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，