都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。结构重量也更轻 。不样当机舱加压时 ，飞机不会在某一点上堆积 。窗户舱门会向外推挤，圆角因和 除了形状，而不是像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现，就很难找到撕开的起点 。让门越压越紧 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代 ，这就是应力集中现象 。迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角 。 原来 ，而且比窗框厚实得多。需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机舷窗的圆角，窗子越小，仔细看 ，会发现它并非标准的方形，