它当时用的飞机是方形窗户，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。四角尖锐 ，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象。机体承受着巨大的教训压力 。从而大幅降低了开裂风险 。飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。总会从缺口处裂开一样 。圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，教训飞机 金属材料在尖角处疲劳开裂，窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，飞机在万米高空飞行时 ，教训经过成百上千次起降循环 ，这条规则写进了适航标准 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，至今没有例外 。最终导致整个机身结构崩溃 。下次你坐在窗边，然而 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 上世纪五十年代，从那以后 ， 找到原因后，看起来现代感十足。压力不断在角落堆积，不再有某个点独自承受所有应力，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。机舱内会加压，喷气式客机刚刚兴起 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。就像你用手撕包装袋时， 所以 ，是几十条生命换来的工程智慧 。 原来，