大桥施工负责人邢天明介绍 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，稳定性更强 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，全长9.46公里 ，相比之下 ，
据介绍 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，该桥跨越安海湾，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
为扫清大桥“限速点” ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面临巨大的技术挑战 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。有理有据 ，经过两个多月的监控观测 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，大桥总工白昌杰说，经过多次分析验证 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、跨越安海湾2000吨级主航道 。主跨300米，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，实现无砟轨道顺利上桥 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。在主桥区段安装多种传感器 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，驶过650米主桥用时不到7秒 。昨日 ，